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近年來,隨著汽車市場競爭加劇,經銷商的壓力越來越大。2020年,盡管經銷商百強集團整體營業收入有所上漲,但在經營方面出現分化,部分經銷商集團因經營不善陷入資金鏈困局。經銷商淘汰賽的步伐加快。

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經營分化

近日,中國汽車流通協會發布的《2021中國汽車經銷商集團百強排行榜》顯示,百強集團2020年實現營業收入18207.8億元,同比增長4.9%。從本次榜單來看,排名前十的百強經銷商與去年相同,個別經銷商排名略有變化。其中,廣匯汽車、中升集團和利星行排名前三。從營收規模上來看,2020年度營收規模超百億元的經銷商集團為5家,其中廣匯汽車和中升集團營收規模超千億元。

不過,值得注意的是,盡管多數企業營收規模有所上漲,但在2020年11家上市經銷商集團中僅3家毛利率實現提升。毛利率增長最大的為龐大集團,2020年毛利率提升3.5個百分點,達到10.4%;美東汽車的毛利率達到了10.1%,較2019年提升了0.5個百分點;和諧汽車毛利率增長0.2個百分點,達到8.8%。其中,龐大集團去年12月通過變賣資產獲得的收益超3.5億元。

此外,從凈利潤來看,廣匯汽車、國機汽車、和諧汽車等凈利潤出現下滑,正通汽車更是呈現了虧損的局面。公開資料顯示,近10年來,正通汽車一直盤踞經銷商百強排行榜的第10名左右。去年,由于資金問題,正通集團旗下多家4S店出現“提車難”現象,正通汽車也是豪華車經銷商中首個爆出財務危機的上市公司。潤東汽車則因經營不善,欠款166萬元,遭債權人申請破產重組,目前潤東汽車正處于重整狀態。

而在凈利潤上漲的經銷商集團中,豪華品牌銷量的上漲是其利潤的一大增長點。凱達研究院近日發布的一份報告也顯示,在豪華品牌、主流合資品牌和自主品牌的業務指標對比中,豪華品牌的投資回報率最高,為6.9%,主流合資品牌和自主品牌的投資回報率分別為2.8%和2.1%。從車市整體來看,豪華車市場近幾年快速發展。乘聯會數據顯示,今年前四月,傳統燃油豪華品牌新車銷售120萬輛,同比增長55%,銷量占整體市場的17%。

從美東汽車、永達、中升集團和廣匯汽車的豪華車門店滲透率來看,各家自2018~2020年豪華車門店滲透率均有提升,其中美東汽車豪華車門店滲透率最高,在2020年達到79%,永達為69%,中升為58%,廣匯汽車為30%。

而對于正通汽車來說,其窘境主要與自身經營有關。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇在接受第一財經記者采訪時曾表示,正通汽車的資金危機主要來自幾個方面,一是前期購買土地建4S店的投入比較大,位于市中心的店面比較多;二是正通在湖北就有20多家店,受疫情影響很大,2020年上半年基本無法正常營業,這影響了其現金流的回流;三是正通現金流管理出現問題,投資了房地產等一些項目,帶來了資金壓力。此外,正通汽車資金出現問題與整體金融市場的下滑也有一定的關系。

此外,在豪華品牌中,英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌銷量不斷減少,這對經營這些品牌的經銷商集團業績也產生了一定的影響。

對于陷入窘境的經銷商集團,中國汽車流通協會會長沈進軍分析指出,一方面,這類經銷商集團的帶頭人普遍缺乏專注和用心;另一方面,品牌結構對經銷商來說至關重要,三四線城市的自主品牌同樣具備很強的活力,汽車經銷商應該聚焦提升經營管理的精細化程度,通過對標提高經營管理能力。

經銷商數量下降

隨著汽車市場逐步飽和,經銷商的經營壓力不斷加大,經銷商退網事件頻發。中國汽車流通協會發布的《2020~2021年度中國汽車流通渠道發展報告》顯示,2020年全國授權經銷商網絡在業數量降至2.8萬家,同比下降5.8%。2020年,國內車市共退出3920家4S店,平均一天退出超過10家。其中,因車企經營不善退網的經銷商為2375家,比例為61%,退網經銷商中也有轉投其他品牌的。分品牌看,在所有退網4S店中,自主品牌退網占比高達61%,合資品牌占比為34%,豪華品牌占比為5%。

自主品牌退網占比較高與整體發展狀況有關。乘聯會發布的數據顯示,2020年自主品牌市場份額連續多月跌破40%紅線。此外,合資品牌中法系和韓系車近年來市場份額有所減少。以東風雷諾為例,目前已經退出了中國市場。

不過,從各類品牌經銷商占比來看,市場占比最大的依然是自主品牌,累計占比達51%;合資品牌累計占比為37%,其中主流合資高于平價合資品牌,分別占比為20%和17%;豪華品牌占比為13%。

自主品牌網店數量本身較多,而競爭較為激烈,近兩年淘汰賽加劇,一些品牌已經被邊緣化,甚至被淘汰出局。此外,自主品牌大多數處于低端市場,利潤率較低,一旦市場不好,很容易虧損。

《2020年汽車經銷商生存狀況(售后業務)調查報告》顯示,2020年投資人對于投資/收購情況較為謹慎,主要集中在豪華及超豪華品牌與日系品牌,而轉賣、翻牌、托管店面的投資人占比繼續提升,由2019年的不足10%上升至2020年的11.7%。

一名北京地區的經銷商告訴記者,4S店的庫存車一般是通過融資租賃而來,一旦客流量大大減少,就可能造成無法及時還款的運營風險。此外,4S店的租金以及人力成本在整個運營成本上也占據了很大的比重,這也加劇了運營風險。因此,一些經銷商會處于高負債經營、資金鏈緊繃狀態。

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